Plan voor Intercity Max kan weer uit de kast

vrijdag 18 november 2011 - NRC Handelsblad heeft vandaag een overzichtsartikel over de nieuwe plannen met de HSL. Het lijkt meer te gaan om een formele ontkoppeling, dan dat er volgende week opeens een chloortrein langs Lansingerland spoedt. En opeens kan er weer van alles, zoals het HSL-station waar Lansingerland op inzet.

In het artikel van vandaag lees ik dat het er vooral om gaat dat de aparte concessie voor de exploitatie van de HSL wordt beëindigd. Het is een boekhoud-truuk: "De concessie voor de hsl wordt vroegtijdig beëindigd, en gecombineerd met de concessie voor het zogeheten ‘hoofdrailnet’ – de intercity’s."

En die algemene concessie wordt fors duurder gemaakt. Daardoor kunnen de kosten van de HSL worden uitgesmeerd over het hele spoor. Wat dat betekent voor de tickets op de boemel Enschede-Zutphen zullen we nog wel horen.

In ieder geval kan alles wegstrepend voor de Rijksoverheid de pijn beperkt blijven tot 390 miljoen euro.

Of er ook daadwerkelijk "gewone" intercity's over de HSL gaan rijden is de vraag. De HSL heeft een ander voltage, en andere (modernere) treinbeveiliging (ERTMS), waar de NS volgens het NRC artikel op andere lijnen niet aan wil. ERTMS kan veel van de kop-staart-botsingen voorkomen, die de voornaamste treinongelukken waren de laatste decennia. De Traxx-locomotieven waarmee nu wordt gereden zijn speciaal geleast vanwege die dubbele voltages. En alle treinen op de HSL zijn op dit moment zó aangepast, dat ze zo weinig mogelijk herrie maken. Niet voldoende, maar toch hebben ze er 11 dB(A) uit weten te knijpen. Zou je er nu met gewone rijtuigen weer over hobbelen, dan gaat dat ten koste van zowel de gladheid van de rails, als de geluidsruimte.

Even aangenomen dat de bedreigingen door deze koerswijziging beperkt blijven, wat zijn dan de kansen?

Lansingerland kan bijv. opnieuw gaan lobbyen voor het upgraden van het station Bleizo. In de Toekomstvisie 2040 zegt de gemeente Lansingerland in Hoofdstuk 8 op blz. 88:

"Bleizo wordt een economisch middelpunt en een draaischijf in het vervoer. De hogesnelheidslijn (HSL) loopt dwars door het gebied. Het is dan ook logisch dat ter plaatse van Bleizo een station voor de HSL wordt gemaakt. De centrale ligging tussen Den Haag, Gouda (Utrecht) en Zoetermeer, samen met de intensieve werkgelegenheid in Bleizo, plus de formidabele ontsluitingen via A12, het transferium, de Oosterheemlijn en de ZoRolijn, geeft dit punt een enorm voordeel ten opzichte van andere stationslocaties van de HSL. Het HSL-station Bleizo geeft Lansingerland een goede aansluiting op het internationale railnet. De bedrijvigheid in Lansingerland is sterk internationaal georiënteerd."

In de Structuurvisie, vlak voor de verkiezingen van 2010 aangenomen door de gemeenteraad, staat op blz. 18 dat de gemeente verwacht: "Op de kruising van de HSL met de spoorlijn Gouda-Den Haag is het HSL-station Bleizo
gerealiseerd."

De Provincie Zuid Holland steunt dat. In de Structuurvisie staat nog altijd de HST Oost opgenomen. Een snelle trein richting Duitsland over bestaand spoor (alleen hogesnelheidstrein versus hogesnelheidslijn met daarop een hogesnelheidstrein). Die is niet helemaal dood, zoals uit dit verslag uit 2008 valt op te maken.

In 2002 schreef de Provincie het rapport "Knopen Leggen". Daarin wordt op blz. 64 de HST Oost genoemd in combinatie met RandstadRail en HSL.

Dat paste dan weer in Rijksbeleid, het zogenaamde Rondje Randstad, onderdeel van de Vijfde Nota Ruimte.

Tot nu toe zag de NS een station Bleizo niet zitten vanwege reizigersvolumes. Laat staan een HSL-station Bleizo, om van de snelle trein geen stoptrein te maken. Het Rijk doekte de plannen van Rondje Randstad op vanwege de hoge kosten.

Maar het kan zo maar dat oude plannen nu uit de kast komen. Veel investeringen zijn immers al gedaan, of hebben een nieuwe bestaansreden nodig (lezer, ik maak met opzet dit grapje).

De wethouder van Zoetermeer zou er ook wel oren naar hebben, stond gisteren op het blog voor stedelijke onderwerpen SkyscraperCity.

NRC Handelsblad verwijst naar het oude Intercity Max-plan. In het archief van de Telegraaf is een artikel te vinden over dat netwerk van speciale snelle treinen uit 1999. Er werden toen zelfs al modelletjes van verkocht:

De Intercity Max, werd volgens de Telegraaf, ingezet als middel om ook de HSL-concessie te verkrijgen: "Om het netwerk tussen de steden te laten functioneren, is het voor de NS financieel noodzakelijk om ook de HSL te mogen exploiteren. Daarnaast verwacht de NS veel van de aansluitingen van de Intercity Max op de HSL. Goede aansluitingen worden eenvoudiger als één bedrijf beide spoornetten exploiteert."

(Bron: Telegraaf)

En nu heeft de NS het mooi voor elkaar om beide netten te mogen combineren. Het kost wat, maar dan heb je ook wat!

Update: de Ministerraad is akkoord. De huidige concessie van de HSL wordt pas per 2015 beëindigd, en dus niet onmiddellijk.

Zie de HSL Telex van vandaag.

Categorie: NatioEuro